Silniki samohamowne

Zintegrowany mechanizm zatrzymujący w silnikach asynchronicznych blokuje wirnik dzięki mocnej sprężynie, która dociska tarczę cierną bezpośrednio do tarczy wentylatora natychmiast po zaniku pola elektromagnetycznego w obudowie. Gdy urządzenie otrzymuje napięcie zasilające, wbudowany elektromagnes przyciąga zworę, uwalniając element cierny i pozwalając na swobodny obrót wału napędowego. W momencie wyłączenia sterowania zwalnia się siła magnetyczna, a sprężyna bezwarunkowo zatrzymuje mechanizm w ułamku sekundy. Rozwiązanie to gwarantuje pełne bezpieczeństwo ładunku nawet w przypadku nagłej awarii zasilania całego zakładu przemysłowego.

Napędy ze zintegrowanym systemem zwalniania charakteryzują się znacznie mniejszymi gabarytami montażowymi, co pozwala na budowę zwartych i lekkich przekładni jezdnych dla mniejszych wciągników bramowych. Brak konieczności instalowania zewnętrznych zwalniaków hydraulicznych i potężnych szczęk hamulcowych redukuje ilość ruchomych części mechanicznych narażonych na uszkodzenia środowiskowe. Cały aparat cierny zamknięty jest w jednej, szczelnej obudowie pod osłoną wentylatora, co zabezpiecza go przed kurzem i odpryskami produkcyjnymi. Znacznie skraca to czas montażu urządzeń napędowych na mostach konstrukcyjnych.

Opóźnioną reakcję tarczy blokującej obroty wału wywołuje najczęściej niewłaściwie ustawiona szczelina powietrzna pomiędzy rdzeniem elektromagnesu a zworą mechanizmu sprężynowego. Zbyt duży dystans znacząco osłabia siłę przyciągania pola magnetycznego, co wydłuża czas uwalniania tarczy ciernej i powoduje niepotrzebne ocieranie materiału o wirującą bieżnię. Inną przyczyną może być uszkodzenie wbudowanego prostownika w puszce zaciskowej, który podaje zaniżone napięcie prądu stałego na cewkę odhamowującą urządzenie. Regularna kontrola odstępu szczelinomierzem pozwala zachować wzorową dynamikę zatrzymywania układu jezdnego wciągników.

Systematyczna regulacja odstępu szczeliny roboczej kompensuje naturalne ścieranie się grubości okładziny ciernej podczas tysięcy cykli hamowania zblokowanego napędu wciągarki. Zignorowanie tego parametru sprawia, że dystans wewnątrz układu magnetycznego powiększa się ponad dopuszczalne normy, przez co cewka traci zdolność do całkowitego oderwania tarczy od bieżni wirnika. Prowadzi to do ogromnego tarcia, wydzielania niszczących ilości ciepła i ostatecznego zwęglenia przekładki hamującej podczas normalnej pracy maszyny transportowej. Szybka kalibracja nakrętkami regulacyjnymi zapobiega nieodwracalnym zniszczeniom uzwojeń poprzez uniknięcie przegrzania stojana.

Asynchroniczne napędy z wbudowanym zabezpieczeniem ciernym sprawdzają się najlepiej w mechanizmach jazdy wózków wciągarek oraz mostów lżejszych suwnic natorowych, gdzie precyzja pozycjonowania odgrywa kluczową rolę. Kompaktowa budowa ułatwia instalację na wąskich ramach jezdnych, nie zabierając cennej przestrzeni roboczej wokół urządzenia przeładunkowego. Silniki te gwarantują szybkie i powtarzalne zatrzymanie maszyny bezpośrednio nad strefą montażową, zapobiegając niebezpiecznemu kołysaniu się wielkogabarytowych ładunków po wyłączeniu nastawnika. Znajdują również szerokie zastosowanie w zautomatyzowanych przenośnikach rolkowych, wymagających częstych cykli zatrzymania linii produkcyjnej.

Przed zamówieniem zamiennika zblokowanego napędu należy precyzyjnie zweryfikować wymiary kołnierza mocującego, średnicę i długość wałka zdawczego oraz napięcie zasilania podawane na moduł prostownika hamulca. Różnica chociażby milimetra w wymiarze flanszy montażowej uniemożliwi poprawne osadzenie silnika w korpusie żeliwnej przekładni ślimakowej. Parametry mechaniczne takie jak moment hamujący muszą odpowiadać parametrom oryginalnej maszyny, aby układ mógł skutecznie wyhamować bezwładność wózka suwnicowego załadowanego ciężkim detalem produkcyjnym. Zgodność zasilania cewki odblokowującej gwarantuje bezproblemową współpracę z dotychczasową szafą sterowniczą wciągnika.